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事件中,外卖小哥的职业身份和豪车的价值让网友们围绕赔偿该由谁来承担的问题展开了广泛的讨论。

在外卖配送时间不断压缩的背景下,骑手违反交通规则的现象屡见不鲜,事故也层出不穷。此前有媒体报道,2017年上半年,上海市公安局交警总队数据显示,在上海,平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年,深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年,成都交警7个月间查处骑手违法近万次,事故196件,伤亡155人次,平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月,广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗,美团占一半,饿了么排第二。

这些数字的背后,是一个个在风雨中奔波的个体,有的骑手通过保险拿到了赔偿,另外一些则默默咽下苦果。按照外卖平台的设计,专送骑手的保险由站点按月扣除,具体金额也由站点决定;众包骑手的保险则按天扣除,每天3元,保障时间从骑手当天第一次接单到当日24时,如果此时骑手还在送餐,保险时间最多可延长一个半小时。

记者了解到,这类保险多为意外伤害险,包含第三者责任险的少之又少。央视网记者以“外卖”“交通事故”为关键词,在中国裁判网检索到8284条记录,如果再加上“第三责任险”,记录降至1825条。这意味着,一旦骑手对他人财产造成侵害,很有可能无法得到保险的赔偿,只能自己承担后果。

武汉大学法学院副教授班小辉长期关注“零工经济”中的劳动法问题,他对央视网记者表示:“首先要看相关用工主体(平台企业或者平台企业合作商)为骑手购买的保险是否涵盖此类事故风险(例如,第三者责任险)。如果有,则相关赔偿问题可尝试通过保险理赔方式解决;如果没有,被侵权人可以将骑手和相关用工主体作为赔偿主体。如果法院结合用工事实,将骑手的配送行为视为一种职务行为,则可依据《民法典》有关侵权责任的规定,判定相关用工主体承担责任。”

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